Bu tablo BlueSea'dandır - deniz DC güç sistemi bileşenleri (çoğunlukla 12V ve 24V) yapıyorlar. Voltaj düşme efektleri, bu EV şarj cihazının kullandığı 240V ile 12V'de tamamen farklıdır. Bu çizelgeyi göz ardı edin.

Gerçek senaryoyu (240V, 6AWG, 40A yük, 150 fit) bir voltaj düşüşü hesaplamasına eklemek, olası en kötü voltaj düşüşünün yalnızca% 1,98 olacağını gösterir. .

Oh, bu matematik yanlış!

Grafik ölümcül derecede kusurlu: besleme voltajını belirtemiyor. (Muhtemelen 12 / 24V).

240V devreler için, çalışma 180 'veya daha fazla olana kadar sayıları hesaplama zahmetine bile girmem .

Ama baskıcı Kanada rejiminin kuralları altında faaliyet gösteriyor olsak bile, # 6 204 fit için iyidir, değil mi?

Aslında, belirli koşullar altında 50A için # 8 tel kullanabilirsiniz ( NM / Romex veya UF-B DEĞİLDİR). 150 'de 39A gerçek şarj cihazınız% 3,45 voltaj düşüşü elde edecek ve bu tamamen kabul edilebilir ... ve bu 8.

Aynı şekilde, UL onaylı talimatlara bakın. 6 numarayı gerektiriyorlarsa, o zaman konuyla ilgili son söz budur.

Gerçekten yapmanız gereken

Yine de daha büyük olma fikriniz doğru yoldadır. İşte nedeni: Tesla şarj cihazlarını büyütmeye devam ediyor. Düz bir yüzle, daha büyük "100A" şarj cihazını asla istemeyeceğinizi söyleyebilir misiniz? Öyleyse, sonuçta 1 numarayı çalıştırmak isteyebilirsin. Elbette alüminyum.

1 numaralı alüminyum, gelecekteki 100A şarj cihazını destekleyecektir. Kimse bu kadar uzun koşular için bakır kullanmaz. # 6 Cu bile yeterince büyüktür ki bunun yerine alüminyumu ciddi olarak düşünmelisiniz. Sadece 50A istiyorsan, o zaman # 4 alüminyum yapardı, 75C'nin çalışmasına izin veren belirli kablolama yöntemlerinde değilse, o zaman # 6 alüminyum yapardı.

1-1 / 4 "kablo döşerdim , panelden EVSE soketine sürekli bir boru olarak. (tipik olarak köşelerde çekme için gereken erişim noktaları ile). Bu, daha yüksek sıcaklıkta (daha küçük) tel sağlar. 50A için, # 8 bakır teli çekmek bu kadar büyük bir durumda önemsiz olacaktır. Boru. Gelecekte bir noktada, boru çok büyük olduğu için 2x # 1 alüminyumu çekmekte sorun yaşamazsınız. Hatta gelecek yılın EVSE'sini desteklemek için 3/0 teli bile destekleyebilir: )

Alınma ama yeşil acemiler için, boş bir kanalı yönlendirme fikrini seviyorum. 150 fit uzunluğundaki bir timsahla güreşmeye çalışmaktan çok daha kolay, daha güvenli ve daha acemi dostu. Küçük bölümlerde çalışıyorsunuz ve boş zamanlarınızda yineliyorsunuz - mükemmel olana kadar pik yapıp geri bildirim alıyorsunuz. O halde, kabloyu kendi kendinize çekmeye karar verebileceğiniz veya coup de grâce için bir elektrikçi getirebileceğiniz bir kontrol noktasındasınız.

Harper Kanunu ile de uyumludur. : Son teli satın alın. yani mümkün olan son anda.

Tesla'nın 14-50 reseptör istemesine şaşırdım, çünkü bu, herhangi bir hassas EVSE'nin ihtiyaç duymaması gereken nötr bir kabloyu çekmeyi gerektiriyor. RV'ler tarafından yaygın olarak kullanıldığı için bunu yaptıklarından şüpheleniyorum.

Aradığınız güç tablosu NEC Tablosu 310.15 (B) (16).

Tesla'nın kullanma talimatları # 6 bakır, herhangi bir yalıtım türünün kullanılmasına izin verir, ancak bugünlerde çoğu yalıtım yüksek sıcaklıktır ve # 8 bakır kadar küçültülmenizi sağlayacak 75 derecelik C sütununu kullanabilirsiniz. Çoğu kablonun şu anda 90 derece C olarak derecelendirildiğini vurgulamalıyım, ancak bu sütunu kablo boyutunu seçmek için kullanamazsınız çünkü neredeyse hiçbir terminal 75 derecenin üzerinde derecelendirilmemiştir. Bir sistemin sıcaklık derecesi en düşük dereceli bileşenden fazla olamaz.

Bunu alüminyumla da bağlayabilirsiniz, ancak bu durumda minimum # 6 (75 derece) veya # 4 (60 derece). Bununla birlikte, alüminyum kullanıyorsanız, uçlarda anti-oksidasyon bileşiği de kullanmanız gerekir çünkü alüminyum doğal olarak hava ile reaksiyona girer ve sonlandırmalarda aşırı ısınmaya neden olan sert, oldukça dirençli bir oksit kaplama oluşturur.

Muhtemelen isterim. bunu 2 hat iletkeni için # 6 bakır ve nötr ile birlikte # 10 ekipman topraklama iletkeni (NEC Tablo 250.122'ye göre boyutlandırılmıştır) ile yerleştirin. Bunların hepsi 3/4 inçlik bir kanala uyacaktır, ancak özellikle PVC kullanıyorsanız 1 "kullanmaya meyilli olurum. Bu arada, kablo kanalı boyutunu hesaplamak için kolay bir araç şu adreste bulunabilir: http://www.electrician2.com/calculators/racewayfill_calc_rev0326.htm.

Umarım bu yardımcı olur .

100'ün altındaki çoğu çalıştırmanın büyütülmesi gerekmez.% 3, NEC için bir kod kuralı değil bir kılavuzdur.

Listelenen ekipman için MFG talimatları NEC'den daha önemlidir.

Öncelikle: Hangi adaptör kablosuna sahipsiniz - ve hangi Tesla modelinden? Daha eski (2016) bir M-S'ye sahibim ve kablo NEMA 14-50'den 40 A sürekli çalışacak şekilde tasarlandı. Bununla birlikte, Model-3 ile sağlananlar gibi daha yeni adaptör kabloları, & düşürücüdür, dahili elektronikler düşündüğümden daha fazlasına izin vermez 30 veya 35 A sürekli.

Her durumda, NEMA 14 -50, 50 A / 240 tepe olarak derecelendirildiği, ancak yalnızca 40 A sürekli olduğu anlamına gelir.

Sıradaki şey: tüm Tesla adaptörleri (ve dahili şarj kontrolörleri) hattı voltaj için izleyecek arabanın besleme hattının aşırı ısınmasına neden olacak kadar fazla akım çekmemesini sağlamak için bırakın. Genel 240VAC / 40A sistemlerin aksine Tesla şarjına özgü çok daha fazla bilgi alabileceğiniz tesla.com veya teslarati.com (diğerlerinin yanı sıra) Tesla forumlarına gitmenizi öneririm.

Yanlış tablo. Bu, 12 / 24v DC için deniz teli derecelendirmesi.

240v AC için NEC kablo derecelendirmesine ihtiyacınız var. Bunu Google aracılığıyla aldığınızda, 6 AWG THHN'nin paket, ortam sıcaklığı ve çalıştırma uzunluğu sınırlamaları aşılmadığı sürece 75A olarak derecelendirildiğini göreceksiniz. Topraklama kablosu için 10 AWG yeterlidir. 14-50 priziniz 50A olarak derecelendirilmiştir, bu nedenle maksimum devre kesici boyutunuz olacaktır.

14-50 yerine NEMA 6-50 kurmayı düşünün. Tesla mobil şarj cihazınız için ilgili adaptörü satın almanız gerekecektir. Bir karavanı 6-50'de şarj edemezsiniz, ancak bir iletken daha az çalıştırırsınız ve GFCI'ye ihtiyacınız olmaz.

Endüstriyel sınıf bir priz edinin.